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          日本三菱退出東南汽車:6年前已現裂痕 不少經銷商轉入廣汽三菱

          2021-05-20 04:37:39 每日經濟新聞 

          每經記者 裴健如 每經編輯 孫磊

          “現在想在北京買東南的車,估計不太容易了,因為現在北京地區東南汽車的4S店已經很少了!李明(化名)是一名有著十幾年工作經驗的4S店銷售人員,他所在的4S店是經營東南汽車(即東南(福建)汽車工業有限公司)品牌車型起家,但眼下已經不再銷售東南汽車產品。

          日前,有關三菱汽車(即日本三菱自動車工業株式會社)退出的消息也映射出東南汽車的尷尬現狀。

          啟信寶數據顯示,東南汽車于近日發生投資人(股權)變更,日本三菱自動車工業株式會社退出,由新股東福州交通建設投資集團有限公司(以下簡稱福州交投)接棒。變更完成后,東南汽車由福建省汽車工業集團(以下簡稱福汽集團)持股50%,福州交投和華威股份有限公司(英屬維爾京群島)各持股25%。

          公開資料顯示,東南汽車成立于1995年,是福建省汽車工業集團與臺灣裕隆企業集團共同設立的合資公司。2006年,三菱汽車入股東南汽車,持股25%。隨著三菱汽車的退出,東南汽車當前的現狀和未來的發展成為業內關注的焦點。

          與此同時,三菱在華的另一家合資企業廣汽三菱的相關負責人告訴《每日經濟新聞(博客,微博)》記者,廣汽三菱當前的經營狀況和全部活動并未受到上述變動的影響。

          退出帶給東南汽車新機會?

          提及曾經的股東方三菱汽車,一位東南汽車內部人士用“累贅”一詞來定義!叭鈴暮茉缰熬蛯ξ覀儧]有任何支持了。從2015年起,東南汽車開始主要做DX3、DX5和DX7等產品,這些產品都是我們專項自主研發的,跟三菱沒有關系,三菱那邊也沒有新產品再進來。它繼續做股東方,對東南汽車來說反倒是累贅!鄙鲜鰱|南汽車內部人士告訴《每日經濟新聞》記者。

          雖然眼下已成陌路,但曾經三菱汽車也為東南汽車帶來過輝煌歲月。借助三菱汽車導入的戈藍、藍瑟、翼神等車型,東南汽車從2009年起實現了連續五年的銷量正增長,在2013年實現銷量近12萬輛。

          拐點在隨后出現。2014年,東南汽車銷量跌至約5.44萬輛,與2013年相比近乎腰斬。有媒體報道稱,東南汽車銷量的急劇下滑,主要是因為三菱汽車對其在合資公司中的股比不滿意。2012年,三菱汽車與廣汽集團(601238,股吧)以50:50的股比成立廣汽三菱后,其SUV序列的產品均導入了廣汽三菱。而東南汽車旗下的三菱品牌車型隨著產品老化逐漸退市,也沒有更多車型導入,市場競爭力也迅速衰減。

          2015年7月,東南汽車的重磅SUV產品——DX7投放市場,一度成為爆款,月銷突破萬輛關口。隨后,東南汽車小型SUV——DX3也正式上市。在新品助力下,東南汽車2016年銷量突破11萬輛;2017年,東南汽車年銷量超過15萬輛,同比增長近40%。

          但好景不長。隨著國內車市進入存量時代,以及自主品牌SUV熱度的減弱,東南汽車開始走下坡路。數據顯示,2018年,東南汽車總銷量約8.93萬輛,同比下滑41.09%,僅完成既定銷量目標的54.44%。而到2020年,東南汽車的累計銷量僅約1.47萬輛。

          “確實這兩年股東弱了,產品也沒跟上,東南慢慢衰敗了。但現在交投集團進來了,他們背后就是福州市政府,所以政府層面給東南的支持會比以前更足!鄙鲜鰱|南汽車內部人士認為,三菱的退出反倒給了東南汽車新的機會。

          據上述東南汽車內部人士透露,為了滿足“國六”排放標準,東南汽車最新款的車型已經不再使用三菱發動機,而是采用寶馬的發動機。

          不少經銷商選擇退網

          三菱退出后,東南汽車原有的經銷商又該何去何從?日前,記者走訪北京地區東南汽車品牌4S店時發現,有不少4S店早已停售東南汽車產品,轉而銷售廣汽三菱車型。

          “我們這家店已經開了20多年了,但是從一年多之前我們就不再賣東南車了,實在是賣不動,沒辦法。不過現在東南車型的維修和保養還能在我們店里做!睋蠲鹘榻B,他所在的4S店先是只銷售東南汽車產品,后來又加入了廣汽三菱的產品,現在已經完全是廣汽三菱的4S店。

          這樣的情況并非個例。記者了解到,目前東南汽車正在大量招募經銷商和維修商,涵蓋東北、華北、華東、華中、華南、西南、西北、中原等多個地區。按照要求,加盟經銷商需滿足成立獨立公司運營、擁有符合東南汽車標準的銷售服務店、有300萬元以上的自有資金進行品牌運營等條件。

          “招募經銷商一方面是由于業務拓展需要,另一方面是因為此前的經銷商有一部分退網了!睎|南汽車相關工作人員告訴記者。

          據記者了解,按照展廳面積和售后面積,東南汽車的銷售服務店分為A~C三級,A級最高。銷售服務店運營期限為五年,前三年“固定補助20%+單臺實銷補助”;星級銷售服務店運營期限為三年,前兩年“固定補助20%+單臺實銷補助”,單臺車補助500~2000元。

          商務政策方面,DX7、DX5、DX3等車型對經銷商的合計返點在10%~15%;A5車型的合計返點在8%~12%;新能源產品DX3 EV對經銷商的合計返點則在10%~14%。

          “以北京為例,現在一家4S店的月銷量在35~40輛左右,確實不如以前了。之前最好的時候,我們北京地區的銷量拿過自主品牌的第二,僅次于比亞迪!鄙鲜鰱|南汽車內部人士說。

          除了經銷商的變動,東南汽車的內部員工也有變動。啟信寶數據顯示,2018~2019年,東南汽車的社保人數已從3733人減少至2973人,減員760人。

          三菱在華戰略收縮

          在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來,三菱從東南汽車退出,是一種“戰略收縮”!皣鴥溶囀械母偁幦找婕ち,如果不能及時跟進中國車市的快速變化,不少車企都將面臨‘扛不下去’的命運!贝迻|樹說。

          “三菱在中國的發展一直不順,但退出東南后應該不會再有更多股權方面的變動,廣汽三菱應該可以較為平穩地發展!比撥嚿掏顿Y管理(北京)有限公司總裁曹鶴如是表示。

          上述廣汽三菱相關負責人則向記者表示:“現在的一切變動都只是股東方的事情,還沒有任何消息傳導到廣汽三菱這邊,我們還是正常開展各項工作,暫時未受到影響!

          事實上,三菱汽車的戰略收縮并非毫無先兆。

          按照雷諾-日產-三菱聯盟此前公布的戰略計劃,在市場區域方面,三家成員公司確立了在特定區域的標桿公司。雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場的標桿公司為日產,在歐洲市場的標桿公司為雷諾,在東南亞市場的標桿公司為三菱。這或意味著,雷諾-日產-三菱聯盟在中國市場將以日產汽車為代表進行發力,而三菱汽車則將主攻東南亞市場。

          與此同時,三菱汽車在中國市場中也在逐漸失去聲浪。2017年,三菱汽車在中國市場的銷量達到近13萬輛,在三菱汽車全球銷量中的占比約為12.5%,躍居三菱全球最大的單一市場。但到2020年,三菱在華銷量僅7.5萬輛,與2017年相比幾近腰斬。

          銷量的嚴重下滑,讓三菱汽車即將退出中國市場的傳聞開始出現。對此,三菱汽車官方曾辟謠稱,中國是三菱的重要市場,三菱會與中國的合作伙伴廣汽集團進一步深化合作,擴大事業發展,改善收益。

          同時,三菱汽車會有效利用資源,并把通過結構改革削減固定成本作為最優先的課題,改善各國市場的收益。

          雖然明確表態不會退出中國市場,但“東南三菱”已成往事,未來三菱汽車如何通過廣汽三菱提振在華銷量,業內將拭目以待。

          (責任編輯:董云龍 )
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